中鐵隧道二處沈陽地鐵一號線十一標(biāo)項目施工紀(jì)實

沈陽地鐵青年大街站為上側(cè)下島式兩層換乘車站，總建筑面積19937平方米，是沈陽地鐵的標(biāo)志性工程，工程造價1.652億元。中鐵隧道二處建設(shè)者自2006年4月進(jìn)場以來，緊緊依靠科技，凝聚群體智慧，成功解除重大工程風(fēng)險217個。項目連續(xù)6次獲業(yè)主季度綜合評比第一名，1次榮獲沈陽安全監(jiān)督站“優(yōu)良施工現(xiàn)場”表彰，榮獲中鐵隧道集團和中鐵隧道集團二處有限公司先進(jìn)集體，被中鐵隧道集團二處有限公司評為風(fēng)險管控與質(zhì)量管理先進(jìn)單位，獲得一次性20萬元的獎勵，完成技術(shù)論文4篇，QC成果獲集團一等獎、國家三等獎……

這一連串的榮譽背后，是全體建設(shè)者辛勤的汗水，是新時代建設(shè)者運用科技、攻堅克險的真實寫照！

摸透詳情　熟悉環(huán)境

二處有關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場后，第一件事就是熟悉工程的結(jié)構(gòu)，對所有細(xì)節(jié)和節(jié)點都不放過。

這個項目的周邊環(huán)境復(fù)雜：建筑林立，場地范圍管網(wǎng)密布，地面交通繁忙。至2009年底，已協(xié)調(diào)解除管線及周邊建筑物風(fēng)險源189個，有力保證了施工生產(chǎn)。

青年大街站設(shè)計為上側(cè)下島的一、二號線換乘車站，十字交叉，三層換乘；其中一號線在下、為島式站臺，二號線在上、為側(cè)式站臺，并設(shè)4個出入口、4個風(fēng)道、4個換乘通道、7個疏散通道，布局復(fù)雜。一號線車站為211米的雙層島式車站，采用CRD工法與PBA逆作等多種工法施工；二號線車站為141.2米的雙層側(cè)式車，采用PBA整體逆作。

這樣一來，要求結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁，工藝質(zhì)量高。同時，也對現(xiàn)場管控提出新的挑戰(zhàn)。上側(cè)下島車站施工中PBA工法為兩層四跨四連拱結(jié)構(gòu)，最多時有8個導(dǎo)洞；CRD工法為單層三跨三連拱結(jié)構(gòu)，分9塊分步開挖。高峰時，共有32個作業(yè)面，521名作業(yè)人員同時作業(yè)，通過加強管控，及時協(xié)調(diào)解決，確保了施工現(xiàn)場忙而不亂，繁而不雜。

科學(xué)論證　有效防控

針對工程的實際情況，二處迅速建立檔案，堅持風(fēng)險動態(tài)管理。將32個二級風(fēng)險提高一級風(fēng)險進(jìn)行管理，提高防控級別；按風(fēng)險等級，分門別類建立風(fēng)險檔案，并制作成展板上墻。2009年共更新風(fēng)險檔案及清單12次，做到“帳物”相符。在成立防控組織后，不斷完善風(fēng)險防控體系。組織防火、防洪、防凍、防坍塌等安全應(yīng)急演練12次，參加演練達(dá)600余人次，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制等各類制度23個，完善安全風(fēng)險考核機制。

防控方案也是一步一個腳印，立求做到權(quán)威，確保萬無一失。組織會前技術(shù)方案討論會，重點對重大風(fēng)險防控重點、主要措施、施作過程、技術(shù)監(jiān)督、物資需要、設(shè)備配備等進(jìn)行審核把關(guān)，8次組織國內(nèi)知名專家122人次，對項目施工組織設(shè)計等施工方案進(jìn)行論證。

精耕細(xì)作　科學(xué)防控

風(fēng)險預(yù)警，也是憑借科技的支撐。項目部依據(jù)月施工計劃，對照風(fēng)險檔案和危險源清單，列出本月重點防控的重大風(fēng)險源，實現(xiàn)數(shù)控化管理。一旦辯識出重大風(fēng)險源，迅速啟動風(fēng)險防控預(yù)案，3年來先后組織各類超前探測20余次，探明重大危險源5個。制作《今日我值班》等標(biāo)牌62塊，懸掛在施工現(xiàn)場、井口、出入口等醒目位置，使作業(yè)人員、管理人員對現(xiàn)場風(fēng)險防控胸有成竹。

如何讓工程做到同行敬慕？答案只有一個，那就是讓施工人員掌握科學(xué)方法，提高操作技巧。項目部始終不忘強化專項培訓(xùn)，給工人充電，增強防控能力。組織圍護(hù)樁施工、防水作業(yè)、明挖基坑開挖等專項培訓(xùn)班26期，培訓(xùn)1200多人次；制作施工操作規(guī)程、作業(yè)方法、安全生產(chǎn)質(zhì)量手冊發(fā)放到位每位員工。

工程在科學(xué)方法的指導(dǎo)下不斷優(yōu)化，提高質(zhì)量。經(jīng)過專家會多次論證，將原設(shè)計車站結(jié)構(gòu)平面布置、施工方法優(yōu)化，即一號車站增加1個施工豎井及施工通道，調(diào)整其余3個施工豎井平面位置，車站主體土方開挖由半逆作優(yōu)化為全逆作施工等，既方便了場地布置和工程施工，又節(jié)約成本和縮短。

青年大街站多次下穿50年代磚砌污水管渠，管渠內(nèi)水量大且年久失修。項目部加強超前預(yù)警、預(yù)探，對距污水管前后6米進(jìn)行超前探測，一發(fā)現(xiàn)異常情況，就提前采取措施。車站為雙層三聯(lián)拱、單層三聯(lián)拱、雙層雙聯(lián)結(jié)構(gòu)形式，采用PBA、CRD兩種工法施工，既有工法轉(zhuǎn)換，又有斷面變換，工藝異常復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁。項目部將工序轉(zhuǎn)換和工序銜接成為施工組織的重頭戲，提前儲備好各類生產(chǎn)要素，縮短或減少工序轉(zhuǎn)換適應(yīng)時間，實現(xiàn)零轉(zhuǎn)換、零銜接，確保一號線車站主體2009年6月30日順利完成！

PBA工法車站樁、柱、梁施工是車站的關(guān)鍵技術(shù)，二處對施工順序，時間點結(jié)進(jìn)行周密計劃，合理安排。加快車站大跨扣拱速施工步伐，加強樁、柱、梁施工過程中體系受力轉(zhuǎn)換及平衡控制，確保車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全順利完成車站515根樁、柱、梁的施工，成功解除車站樁柱梁施工及復(fù)雜結(jié)構(gòu)關(guān)系風(fēng)險。截至目前，共解除一級風(fēng)險源109個、二級風(fēng)險源42個、三級風(fēng)險源6個。