12月10日7時30分許，經(jīng)過1560多天的攻堅奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道安全貫通，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在長大復(fù)雜地質(zhì)條件下再次取得重大突破，為全線建成通車打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

12月10日，位于云南省昭通市境內(nèi)的渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道安全貫通。陳暢攝。彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，全長24.8公里，設(shè)計時速350公里，最大埋深920米，采用雙洞單線的設(shè)計形式，是我國目前貫通里程最長、時速最快的高鐵隧道。隧道穿越素有“地質(zhì)博物館”之稱的烏蒙山腹地，這里山高谷深，地勢險峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，包括了巖爆、高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，為一級高風(fēng)險隧道，建設(shè)難度極大。隧道由中鐵二院勘察設(shè)計、中國鐵建大橋局和中鐵五局負(fù)責(zé)對向掘進(jìn)施工。

施工人員在渝昆高鐵彝良隧道內(nèi)開展噴漿作業(yè)。陳暢攝。中國鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人饒勝斌介紹，針對高地應(yīng)力巖爆，建設(shè)團(tuán)隊采取提前釋放應(yīng)力、噴射纖維混凝土、增加預(yù)應(yīng)力錨桿等措施，有效保障了施工安全和工程推進(jìn)。針對高地溫環(huán)境、反坡排水等難題，采取冰塊降溫、智能通風(fēng)、霧化噴灑融合的智能溫控系統(tǒng)，將作業(yè)環(huán)境溫度控制在30℃左右，為施工人員和設(shè)備創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，并研發(fā)多級泵站協(xié)同、智能監(jiān)測、應(yīng)急保障、清污分流等功能于一體的立體排水系統(tǒng)，通過大功率水泵的智能聯(lián)動，全隧具備單日34.5萬立方米的排水能力，為我國高鐵建設(shè)反坡排水提供了方案。

面對烏蒙山脈特有的軟巖大變形、高地溫、巖溶發(fā)育、高地應(yīng)力等建設(shè)難題，建設(shè)團(tuán)隊組建了由權(quán)威專家領(lǐng)銜的科研攻關(guān)團(tuán)隊，通過數(shù)字模擬各類不良地質(zhì)的系統(tǒng)性研究，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。截至目前，獲得省部級工法3項(xiàng)、國家專利7項(xiàng)，申報國際專利1項(xiàng)，相關(guān)技術(shù)已推廣應(yīng)用于重大鐵路建設(shè)項(xiàng)目，為我國長大高鐵隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右，對促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。