作為全球主要糧食供應國，阿根廷計劃通過私有化改革和大規模現代化升級其老舊鐵路網，以此推動糧食和礦產出口。行業領袖表示，這一舉措有望將偏遠產區至港口的貨運成本降低一半。

首輪招標的標的為貝爾格拉諾貨運鐵路網，該鐵路網運營著阿根廷三條最大的貨運干線。這項計劃將于明年初啟動，不僅有望擴大大豆、玉米、銅、鋰等大宗商品的出口產能，還將助力向阿根廷西南部的巨大頁巖油氣區 —— 瓦卡穆爾塔盆地運輸砂石原料。

鐵路網私有化是阿根廷總統哈維爾?米萊改革計劃的一部分，其核心目標是將經營困難的國有企業轉移至私人資本手中，并吸引投資以補充歷經多年經濟危機后枯竭的外匯儲備。

鐵路貨運量不及 1970 年水平

歷經多年忽視，鐵路系統的現代化改造面臨著巨大挑戰。

負責運營貝爾格拉諾貨運鐵路網的國有企業 —— 貝爾格拉諾貨運物流公司總裁亞歷杭德羅?努涅斯表示：“盡管阿根廷的農業產量在這段時期增長了近六倍，但當前鐵路貨運量卻低于 1970 年的水平。”

該鐵路網下轄三條干線，總里程近 8000 公里（約合 5000 英里），目前年貨運量約為 750 萬噸，其中 60% 為農產品及其加工制品。

由于鐵軌年久失修，列車時常低速行駛，運載的大豆貨物極易遭人劫持，脫軌事故也屢見不鮮。

阿根廷政府還將對另外 1.1 萬公里（約合 6800 英里）的鐵路線進行招標，這些線路目前已完全停運。

阿根廷的貨物運輸目前以公路為主，鐵路貨運占比僅為 5%。相比之下，巴西的鐵路貨運占比為 20%，美國和加拿大更是超過 40%。

招標引發多方興趣

阿根廷外交部長巴勃羅?基爾諾表示，政府將鐵路升級視為關鍵舉措，目標是在七年內將年出口總額提升 1000 億美元。數據顯示，今年前十個月，阿根廷的出口總額已達 715 億美元。

私有化改革或將助力降低阿根廷北部和西部農場至羅薩里奧港周邊核心港區的貨運成本。

阿根廷糧食出口商會（CIARA-CEC）主席古斯塔沃?伊迪戈拉斯指出，目前，將貨物從北部的薩爾塔省運至羅薩里奧港的每噸成本，甚至高于從羅薩里奧港海運至越南的費用。

鐵路升級改造耗資不菲。努涅斯估計，僅基礎設施更新就至少需要 8 億美元的投資。

一位不愿透露姓名的知情人士表示，墨西哥運輸集團（GMXT）是此次招標的潛在競標者之一。該集團運營著墨西哥最大的鐵路網，并在美國擁有數條貨運線路。該知情人士稱，考慮到鐵路升級改造的規模，墨西哥運輸集團若中標，計劃投入 300 億美元資金。

據阿根廷當地媒體報道，由邦吉集團、嘉吉公司、路易達孚集團、阿根廷合作社協會以及德埃薩綜合油脂公司組成的農業企業聯盟，還有英澳礦業巨頭力拓集團，均已表達了競標意向。

上述企業的代表均拒絕對此置評。

拓展農業與礦業發展邊界

羅薩里奧證券交易所運輸委員會技術秘書阿爾弗雷多?塞塞表示，貨運成本的降低有望推動阿根廷北部的農業開發邊界進一步擴張。

阿根廷至少有一半的農業產能分布在距離羅薩里奧港 300 公里以上的地區。塞塞估算，公路貨運的每噸每公里成本為 7 至 9 美分，而鐵路貨運的成本不足 5 美分。農場距離港口越遠，現代化鐵路帶來的成本優勢就越顯著。

阿根廷的礦業也將從中受益。阿根廷是全球第四大鋰出口國，境內多個銅礦項目預計將在未來幾年內投產。

阿根廷礦業企業商會主席羅伯托?卡喬拉表示：“礦業行業需要可靠的物流解決方案，以此保障項目的物資供應和產品運輸。”