清晨，李婷從地鐵1號線下元站步入站臺，身影在米黃色大理石墻面上匆匆掠過。過去穿梭三個城區授課的奔波，已化作如今地鐵車廂里的從容時光。

“從城西的家到城東的學校，過去乘公交車要一個多小時，現在坐地鐵不到半小時就能到達。”李婷站在1號線車廂里，望著窗外飛速掠過的燈光笑道。“更讓我驚奇的是，每天乘坐的這趟地鐵，車體是太鋼的不銹鋼，車輪是太重制造的，連電機的供應商都是我們山西本土企業。”

2025年2月22日，太原地鐵1號線開通運營，與2號線共同構成城市“力”字形地鐵網絡，不僅改變了市民的出行方式，更串聯起一條堅實的“山西制造”產業鏈。

1 雙線貫通 并州開啟換乘新篇

太原地鐵1號線正式通車的當日，標志著太原正式進入“換乘時代”。

1號線西起萬柏林區河龍灣站，終點至太原機場，全長28.737公里，設站24座，全部為地下線路。這條線路貫穿萬柏林、迎澤、小店三大主城區，連接太原火車站、太原南站、太原機場等重要交通樞紐。家住黃陵的市民劉雅潔深有體會地說：“以前開車要大半個小時，遇到上下班高峰，還要再堵半個小時。如今家門口就是地鐵站，一路坐到大南門，不到半個小時就能搞定。”

地鐵1號線與2號線形成的“力”字形骨架，如同城市的動脈，將太原多個區域緊密聯結在一起。太原地鐵的延伸，不僅是數字的增加，更是城市空間的釋放。

2 山西智造 地鐵流淌本土基因

太原地鐵的獨特之處，在于它身體里流淌著的“山西血液”。

太原地鐵1號線共有28列車輛，每列6節車廂，共168節車廂，大約需要不銹鋼近1200噸，全部由中國寶武太鋼集團供貨。太鋼不銹冷軋廠客車鋼產品工程師蔣朋介紹說：“與傳統鋁合金車體相比，不銹鋼車體強度高、熔點高，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，還具有運營維護成本低等優點。”

在太原重工軌道交通設備有限公司的生產車間里，一塊塊坯料在智能化信息系統的操控下，變成一個個精密的地鐵車輪。“這批車輪是專供太原地鐵1號線的，配套的還有太重軌道公司生產的車軸和齒輪箱。”太重軌道公司副總經理謝鵬一說。作為全球唯一車輪、車軸、輪對、齒輪箱全譜系全流程生產制造基地，太重軌道公司為地鐵1號線的28輛列車提供了1344個車輪、672根車軸和448臺齒輪箱。

山西電機制造公司專門為地鐵1號線自主研發了YE5系列煙道用三相異步電動機，可滿足280℃高溫排煙運轉2小時，為消防安全贏得寶貴時間。從車體到車輪，從電機到轉轍機，太原地鐵實現了“山西制造”的全覆蓋。

3 創新賦能 智慧升級出行體驗

太原地鐵1號線不僅流淌著山西制造的血液，更擁有智慧的大腦。

列車選用全自動駕駛A型車，滿足最高自動化級GOA4級相關要求，實現車輛自動喚醒、自動運營、自動休眠、遠程控制等功能。在高安全性車輛設計上，首次給所有列車搭載了安全性最高等級的智能感知系統——“列車鷹眼系統”。該系統能實時探測前方260米處障礙物，當發現前方有異物侵入或人員誤入軌道時，會及時報警并自動控制列車降速停車。

太原地鐵1號線采用基于智能感知的自主控制系統，實現了車—車通信全自動運行，全方位保障了列車控制的安全可靠。在節能降耗上，1號線采用行業領先的數字化供電技術，配合制動能量回饋及分散式無功補償系統，提高了電能質量和節能效率。建設過程中，施工團隊還克服了重重困難，在復雜的地質條件下，實現了首次穿越汾河、“零沉降”下穿太原火車站等施工中的奇跡。

4 產業聯盟 鏈動城市發展未來

其實，太原地鐵的“山西基因”并非偶然。2018年，太原軌道集團就聯合太鋼、太重、中車太原、中車永濟等企業，共同發起成立了山西省軌道交通產業技術聯盟。

山西省軌道交通產業技術聯盟秘書長劉小平表示，該聯盟在產品供給、科技賦能、成果轉化等方面深化交流合作，實現“建好軌道工程、帶動本土經濟、服務一城百姓”的聯盟愿景。這種協同創新模式，不僅加強了產業鏈上下游的緊密聯系，實現了互利共贏的良性循環，還為城市的繁榮發展注入了源源不斷的新動力。

作為老工業基地，太原擁有雄厚的工業基礎和強勁的轉型態勢，這也是太原推進新型工業化的最大優勢、最強底氣。當前，太原以建設國家區域中心城市為統領，以制造業振興為主攻方向，加快構建現代化產業體系。

隨著地鐵1號線的開通，未來的太原軌道交通網絡將更加完善。

黃昏時分，李婷結束了一天的工作，再次走進五一廣場站。站內米黃色大理石映照著暖黃的燈光，紅色黃崗巖柱裙靜靜佇立。她刷卡進站，一列車身印著“山西制造”的地鐵列車緩緩駛來。車廂里，43寸LCD動態地圖清晰地顯示著站點信息，乘客們悠閑地坐在黃白相間的人體工程學座椅上。

“下一站，大南門。”聽著列車傳來的報站聲，李婷知道，這座城市的軌道交通夢想，正如這列地鐵一樣，穩步向前，永不停歇。