人才是第一資源，是推進城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智力支撐，是踐行城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先鋒力量。為更好展現(xiàn)上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域“智慧工匠”“領(lǐng)軍先鋒”的風采，中共上海市經(jīng)濟和信息化工作委員會、上海市經(jīng)濟和信息化委員會與上觀新聞聯(lián)合推出“激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)造活力 打造國際數(shù)字之都——上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型‘工匠談’‘先鋒派’”特別策劃，邀請20位智慧工匠和領(lǐng)軍先鋒，通過講述在各自領(lǐng)域投身數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐，助力上海城市能級提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、數(shù)字紅利惠民的故事，給更多數(shù)字化轉(zhuǎn)型從業(yè)者以啟發(fā)和激勵，進一步凝聚起推動上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的各方力量，讓更多數(shù)字化英才在上海這片創(chuàng)新熱土上展現(xiàn)智慧風采、實現(xiàn)人生價值。

2023年1月30日，上觀新聞發(fā)布了一篇題為《數(shù)字化轉(zhuǎn)型“工匠談”｜奚笑冬：讓智慧化成果更好為乘客服務》的報道。講述了2022上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型“智慧工匠”——上海地鐵維護保障有限公司總工程師奚笑冬的故事。

二十年如一日，奚笑冬用自己的行動詮釋心中的工匠精神：立得穩(wěn)、守得住，方得始終。

1993年5月28日上海地鐵1號線通車試運營，上海成為繼北京、天津后中國大陸擁有軌道交通系統(tǒng)的第三個城市。現(xiàn)如今，立足區(qū)位優(yōu)勢快速發(fā)展的上海地鐵，創(chuàng)下了“城軌網(wǎng)絡”“車輛規(guī)模”“全自動運行線路規(guī)模”三項世界第一。

驚人的上海速度和上海質(zhì)量是無數(shù)地鐵人承前啟后、艱苦奮斗的結(jié)果。奚笑冬正是無數(shù)地鐵人中的一員，他見證并參與了上海地鐵二十年的飛速發(fā)展。現(xiàn)任上海地鐵維護保障有限公司總工程師的他，回想起自己的職業(yè)生涯，感慨萬千：“2003年，我大學畢業(yè)來到上海地鐵工作，當時上海才開通了3條線路，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開通了20條運營線路。近30年來，上海地鐵經(jīng)歷了從無到有、從線到網(wǎng)的跨越，成為了公共交通行業(yè)的主力軍。”

從2001年開始，上海地鐵開始進行數(shù)據(jù)采集，近十年來，更是加快了轉(zhuǎn)型進程，讓數(shù)字基因滲透到建設運營的每一個環(huán)節(jié)。在奚笑冬看來，一座智慧城市需要穩(wěn)固的數(shù)字底座，各行各業(yè)都有自己的角色。上海地鐵在整個城市中的定位，其實也是一個底座，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)既是地鐵的底座，也會衍生成為城市的底座，尤其上海地鐵在感知層建設進行的一系列實踐和探索，就是在建設數(shù)據(jù)底座，是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有力支撐。

既是地鐵工作者又是地鐵乘客的奚笑冬，對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型給行業(yè)帶來的改變感受頗深：“舉個例子，在站臺上我們會顯示滿載率，就是下一部車是擠還是不擠，乘客可以根據(jù)此信息調(diào)整出行方式，這一成果的輸出就源自維保本身車輛和信號兩個專業(yè)融合之后形成的數(shù)據(jù)底座，再反饋給到乘客。往大了說，數(shù)字技術(shù)正在以非一般的速度改變著我們的生產(chǎn)、生活和城市治理方式。尤其上海地鐵即將迎來1000公里的超大規(guī)模運營網(wǎng)絡，這又是一個新的階段，我們通過車輛巡檢機器人、列車軌旁檢測、變電站巡檢機器人、隧道收斂變形監(jiān)測等技術(shù)手段，大幅提升日常運維管理水平。”

從不被看好到全球領(lǐng)跑，從完全進口到全面自主，上海地鐵人憑借頑強的毅力和科創(chuàng)精神向世界證明自己。在奚笑冬看來，上海地鐵有兩大核心能力：系統(tǒng)設計的主導能力（融合）、完整場景的設計能力（轉(zhuǎn)型）。2018年，上海地鐵決心采用全自動無人系統(tǒng)，這個決定在當時充滿挑戰(zhàn)，國內(nèi)沒有任何人嘗試，國外技術(shù)不適合國情且整體技術(shù)落后。眾所周知，地鐵全自動無人系統(tǒng)是多系統(tǒng)真正在各種復雜場景的融合響應。在奚笑冬堅毅的眼神中，可以看出團隊當時的決心，他回憶說：“我想打破‘設計商設計什么，我們用什么’的局面，我希望在全自動無人駕駛領(lǐng)域，更多從用戶角度出發(fā)，由用戶來引領(lǐng)需求，由用戶來牽引整個設計完成，我們所具備的能力就是場景設計。我們從社會、乘客的角度來分析他們的需求，化解成系統(tǒng)的需求，然后再由系統(tǒng)的需求來牽引成小系統(tǒng)和功能級的需求，我們作為中間的服務者來提供這樣一個功能和支持。”

2022年12月31日，上海地鐵14號線正式開通運營，也是在這一天，上海地鐵運營里程突破800公里躍升至831公里，累計20條軌道交通線、508座車站、83座換乘站，網(wǎng)絡規(guī)模自2013年以來持續(xù)領(lǐng)跑全球。除了14號線，15號線和18號線都運用了全自動駕駛系統(tǒng)，也意味著完全實現(xiàn)了地鐵設計的徹底轉(zhuǎn)型。“可以說是全世界智慧化程度最高的三條線路，一共新增了38項智慧功能，可靠性安全性是一般線路的2倍。”談到團隊最新的成果，奚笑冬滿是驕傲。

其實，最早引入全自動無人駕駛技術(shù)的是10號線，作為國內(nèi)首條全自動駕駛線路，10號線原本的設計便是駕駛室“隱藏”。但考慮到當時市民的接受度，還是在車頭位置開辟出了駕駛室區(qū)域。那段時間，正值迎接世博會，回憶起那段經(jīng)歷，奚笑冬笑著說：“當時我正在車輛新車部，工作日夜顛倒已是常態(tài)。那是一段非常難忘的日子，大家都擼起袖子加油干，仿佛有用不完的精力。”奚笑冬自己都無法想象對這份職業(yè)的熱愛程度。10年來，隨著在全自動無人駕駛方面的研究逐漸深入，上海正形成屬于自己的技術(shù)標準，為行業(yè)升級迭代輸送經(jīng)驗，作為元老的10號線，也終于告別駕駛室，露出了“真容”。

對于目前的工作進度，奚笑冬透露：“眼下，我們正在積極探索和試點更多的前沿技術(shù)，努力構(gòu)建上海地鐵智慧運維新模式和新生產(chǎn)力，全面提升設備狀態(tài)感知和管控能力，讓智慧化成果更好地為市民乘客服務、為城市運行服務。”