12月5日9時(shí)58分，武漢地鐵10號(hào)線一期工程余家頭站施工現(xiàn)場(chǎng)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮指令下達(dá)，重達(dá)406.5噸超大直徑盾構(gòu)機(jī)“通途號(hào)”的巨型刀盤(pán)，在兩臺(tái)大型履帶吊車協(xié)同牽引下緩緩起吊，精準(zhǔn)抵達(dá)31米深的始發(fā)井底部，經(jīng)細(xì)致調(diào)整后平穩(wěn)嵌入盾構(gòu)機(jī)主機(jī)，整個(gè)下井過(guò)程歷時(shí)約3小時(shí)。

此次刀盤(pán)順利吊裝到位，標(biāo)志著這一橫跨長(zhǎng)江的重要隧道工程正式邁入關(guān)鍵施工階段，為余家頭站至二七路站越江盾構(gòu)段掘進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為武漢“地下穿江”工程積累了高難度施工經(jīng)驗(yàn)。

該越江隧道全長(zhǎng)3068米，近1700米需穿越長(zhǎng)江江底，最大埋深達(dá)45.08米，要面對(duì)高達(dá)6.8個(gè)大氣壓的強(qiáng)水土壓挑戰(zhàn)。同時(shí)，地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越粉質(zhì)黏土、中砂、強(qiáng)風(fēng)化至中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖等復(fù)合地層。工程設(shè)計(jì)集“高水位、大埋深、大直徑、長(zhǎng)距離、復(fù)合地層”等特點(diǎn)于一體，技術(shù)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)均處于行業(yè)前列。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將緊緊圍繞這些難點(diǎn)逐一攻破。

為確保刀盤(pán)精準(zhǔn)下井，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊裝前運(yùn)用三維模擬反復(fù)驗(yàn)證，優(yōu)化履帶吊站位，并定制專用吊裝設(shè)備。在地面與井下作業(yè)人員密切配合下，順利完成刀盤(pán)與盾體的精準(zhǔn)對(duì)接。接下來(lái)，整機(jī)全長(zhǎng)128米、總重約3000噸的“通途號(hào)”將進(jìn)行管線連接、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等工作，為正式始發(fā)做全面準(zhǔn)備。

刀盤(pán)作為盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵核心部分，“通途號(hào)”刀盤(pán)集成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，專門(mén)針對(duì)武漢長(zhǎng)江段復(fù)雜地質(zhì)條件設(shè)計(jì)。其采用復(fù)合常壓刀盤(pán)，工作人員可在常壓進(jìn)入的作業(yè)艙室操作，技術(shù)人員無(wú)需承受高壓環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與不便，換刀效率顯著提升。刀盤(pán)輻條面板及大圓環(huán)前后端面堆焊大量網(wǎng)格狀耐磨硬質(zhì)合金，外周也焊有耐磨復(fù)合鋼板，大大提高耐磨性能，延長(zhǎng)使用壽命。此外，刀盤(pán)整體開(kāi)口率優(yōu)化至35%，減少開(kāi)挖面與刀盤(pán)間的阻礙物，讓土體更易進(jìn)入土倉(cāng)，便于土倉(cāng)中土壓力的控制。

武漢地鐵10號(hào)線一期工程漢口火車站至工業(yè)路站區(qū)段全長(zhǎng)約19公里，設(shè)站8座，其中7座為換乘站，將串聯(lián)漢口火車站與武漢火車站兩大交通樞紐，有效加強(qiáng)漢口與武昌核心區(qū)的快速聯(lián)系。目前，所有站點(diǎn)均已全面動(dòng)工，整體工程正穩(wěn)步推進(jìn)。