在杭州西站樞紐施工現(xiàn)場，中鐵四局裝備已經(jīng)進(jìn)場，杭州西站樞紐暨湖杭鐵路工程將于9月17日開工。這標(biāo)志著杭州鐵路樞紐西翼核心項(xiàng)目將正式進(jìn)入建設(shè)階段，開啟建設(shè)“軌道上的杭州”新篇章。按計(jì)劃，杭州西站樞紐力爭在2022年杭州亞運(yùn)會前具備通車條件。

杭州西站樞紐和湖杭鐵路是2017年新一輪《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》獲批后，杭州首個(gè)動(dòng)工建設(shè)的高鐵項(xiàng)目,是打造“軌道上的長三角”的重要節(jié)點(diǎn)工程，是服務(wù)保障杭州亞運(yùn)盛會的重要交通配套工程，是滿足人民群眾對美好生活向往的重大民心工程。

習(xí)近平總書記指出：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強(qiáng)的先導(dǎo)作用”“加快形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系”。杭州西站樞紐和湖杭鐵路工程建設(shè)對于貫徹實(shí)施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、全省“四大”建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化全省快速客運(yùn)通道，提升杭州鐵路樞紐的地位與能力，建設(shè)獨(dú)特韻味別樣精彩世界名城和打造展示新時(shí)代特色社會主義的重要窗口具有重要意義。

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)西站樞紐

杭州西站樞紐選址于余杭區(qū)倉前街道，直線距離阿里巴巴總部約4公里、良渚古城遺址約11公里、武林廣場約17公里、錢江新城市民中心約22公里，站場規(guī)模為11臺20線（比杭州東站略小）。

杭州西站樞紐匯集高鐵、地鐵、公交、大巴、網(wǎng)約車、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體，規(guī)劃引入滬乍杭（滬杭城際）、商合杭、杭臨績、杭溫、杭黃5條高鐵，通達(dá)方向與杭州東站一致。近期引入機(jī)場軌道快線、地鐵3號線2條城市軌道交通線路，遠(yuǎn)期預(yù)留2條城市軌道交通線路的接入條件，其中機(jī)場軌道快線和地鐵3號線在站房正下方設(shè)站并可同臺換乘，預(yù)留的2條城市軌道交通線路分別在站房南北兩側(cè)設(shè)站。機(jī)場軌道快線是杭州市第一條開工建設(shè)的軌道快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，串聯(lián)火車西站、火車東站、蕭山機(jī)場三大綜合交通樞紐，規(guī)劃與12條地鐵線路換乘，將來旅客通過乘坐機(jī)場軌道快線，自西站樞紐至杭州東站時(shí)間約25分鐘，至蕭山機(jī)場約45分鐘。

杭州西站樞紐立足“國際視野，高點(diǎn)定位”，堅(jiān)持“大TOD”發(fā)展、“站城一體、綜合配套、三生融合”的理念，力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密融合，打造綜合交通示范點(diǎn)、科創(chuàng)走廊會客廳、綠水青山園中站、世界名城新名片。

站房整體以“云”形象出現(xiàn)

前段時(shí)間，杭州西站樞紐站房方案在杭州市城市規(guī)劃展覽館展示，上千市民到現(xiàn)場參觀，并在現(xiàn)場和網(wǎng)上提出寶貴的建議。

杭州西站站房（含綜合交通及地方配套）占地約15公頃，鐵路站場為東西向高架形式，站房南北最寬處為312米，地上建筑面積約50萬平方米（其中車站和鐵路配套約30萬平方米，綜合交通和地方配套約20萬平方米）。站房最高處約52米，地上共5層，分別為：一層，高鐵出站層和綜合交通設(shè)施層（公交、大巴、出租車、社會車輛）；二層，6米快速出站和城市服務(wù)設(shè)施層；三層，高鐵站臺層；四層，高架候車廳和高架落客平臺層；五層，空中花園連廊和候車廳旅客服務(wù)層。地下空間為城市軌道和停車設(shè)施。

杭州西站站房暨站城綜合體以“多維一體的交通組織，理性而充分的綜合開發(fā)，既有江南氣質(zhì)又具未來感的城市空間”為設(shè)計(jì)理念，整體以“云”的形象出現(xiàn)，形成既統(tǒng)一、又鮮明的整體造型。“云”既呼應(yīng)了杭州獨(dú)有的山水格局，又象征了城西科創(chuàng)大走廊的科技精神。

以人為本的交通流線。充分利用了鐵路站臺下部空間，集中設(shè)置公交、大巴、網(wǎng)約車、出租車、社會車輛等換乘空間，各種交通方式無縫銜接，形成以人為本、多維一體的交通組織。兩個(gè)鐵路站場中間拉開形成“云谷”，打造高效的中央進(jìn)站系統(tǒng)，地鐵等大量客流可以通過中央進(jìn)站系統(tǒng)直達(dá)高架層，與高架匝道進(jìn)站旅客共享東西兩側(cè)腰部進(jìn)站廣廳，縮短旅客流線，提高進(jìn)站效率。

獨(dú)特韻味的空間形象。四向立面設(shè)計(jì)，空中花園連廊，創(chuàng)造獨(dú)特的江南韻味。高架候車廳寬敞明亮，無柱空間面寬78米（比杭州東站增加10米），北向直面吳山寡山兩山公園（待命名），營造綠水青山園中站的意境。站房中間云谷引入自然光線直達(dá)地鐵站廳層，創(chuàng)造明亮的舒適環(huán)境和明確的方位導(dǎo)向。云谷聯(lián)通東西廣場，與傳統(tǒng)的南北向立面共同形成四向立面。

站城一體的功能布局。車站功能與地方配套垂直疊加，既節(jié)約集約用地，又增加復(fù)合功能，站中有城，城中有站，創(chuàng)造良好的公共空間和文化體驗(yàn)。高架式站場提高了城市地面南北向的連通性，同時(shí)通過6米城市服務(wù)設(shè)施層和空中花園連廊，營造站城融合良好的慢行體驗(yàn)。

在站房南側(cè)設(shè)置具“云門”意向的建筑（概念方案待進(jìn)一步優(yōu)化），它是樞紐和城市聯(lián)系的門戶，規(guī)劃設(shè)置公共空間和服務(wù)設(shè)施、長三角科創(chuàng)展示中心、良渚文化展示等功能。

打造站城一體、三生融合新城

在建設(shè)西站樞紐的同時(shí)，按“TOD模式引領(lǐng)，樞紐復(fù)合開發(fā)，用地組團(tuán)布局，空間大疏大密，城景有機(jī)結(jié)合”的理念，整體開發(fā)建設(shè)周邊13平方公里區(qū)域，并進(jìn)一步結(jié)合城西科創(chuàng)大走廊建設(shè)，擴(kuò)大西站樞紐的輻射效應(yīng)，特別是利用和保護(hù)好城西優(yōu)美的自然環(huán)境，核心區(qū)高強(qiáng)度高密度開發(fā)，樞紐北側(cè)利用吳山寡山的真山真水打造大面積生態(tài)文化公園，實(shí)現(xiàn)站在城中、城在園中、城景交融、藍(lán)綠交織，打造站城一體、三生融合的3.0版高鐵樞紐和生態(tài)科創(chuàng)新城。

規(guī)劃布局為“一心、一園、一帶、多組團(tuán)”。一心：最具價(jià)值的城市核心；一園：最具特色的兩山公園（待命名）；一帶：聯(lián)山融水的人文生態(tài)帶；多組團(tuán)：宜居宜業(yè)的復(fù)合型社區(qū)。

其核心為西站樞紐及站城綜合體，站城綜合體概念方案建筑面積約130萬平方米，分布于站房南北兩側(cè)，規(guī)劃文化、商業(yè)、休閑、公寓、辦公等業(yè)態(tài)，項(xiàng)目將征集品牌佳、方案優(yōu)、效益好、能力強(qiáng)的投資商共同開發(fā)。

通力協(xié)作，將湖杭鐵路打造成精品工程

湖杭鐵路是杭州西站南北向引入的高鐵線路。北段湖州至杭州西是商合杭鐵路的組成部分，南段杭州西至桐廬既是杭黃鐵路連接線，又是杭溫鐵路的組成部分。線路從既有寧杭高鐵湖州站引出，經(jīng)湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)和桐廬縣，跨富春江新設(shè)桐廬東站后引入杭黃高鐵桐廬站，新建線路長135.788公里，總投資370.27億元（含同步實(shí)施工程），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

全線設(shè)有6座車站

湖州站：為既有車站，湖杭鐵路正線與商合杭鐵路正線在湖州站貫通。

德清站：在站對側(cè)與既有車站并站設(shè)場，新建車場2臺4線。

杭州西站：選址既有老宣杭鐵路倉前站北側(cè)，車站按南側(cè)湖杭場、北側(cè)杭臨績場分場布置；站場總規(guī)模11臺20線(含正線4條)，采用全高架站場方案。在西站西北側(cè)，東西大道以西、東苕溪以東新設(shè)杭州西動(dòng)車運(yùn)用所。

富陽西站：暫按照4條到發(fā)線（含正線）設(shè)計(jì)，設(shè)基本站臺和側(cè)式中間站臺各1座。

桐廬東站：預(yù)留湖杭鐵路與杭溫鐵路正線貫通條件，為高架車站，設(shè)到發(fā)線6條（含正線）。

桐廬站：為既有杭黃鐵路桐廬站，設(shè)置聯(lián)絡(luò)線溝通湖杭鐵路。

另外，還在擬建滬蘇湖鐵路預(yù)留位置新建湖州東站。

加快建設(shè)精品工程

湖杭鐵路項(xiàng)目自前期工作啟動(dòng)以來，省市黨委、政府高度重視，國家相關(guān)部委大力支持，杭州市也將這項(xiàng)工作作為重中之重，全力推動(dòng)，并且高質(zhì)量快速度地牽頭完成了各項(xiàng)工作。在不到兩年的時(shí)間先后完成了10余項(xiàng)國家層面、20余項(xiàng)省級層面的審批。

今年以來，在4個(gè)月時(shí)間內(nèi)先后取得項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)和施工圖的批復(fù)，尤其是可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)間僅間隔54天，推進(jìn)速度在全國諸多鐵路項(xiàng)目中名列前茅，為項(xiàng)目早日開工創(chuàng)造了良好條件。杭州西站樞紐作為支撐杭州高質(zhì)量發(fā)展的新高地，前期歷經(jīng)兩輪面向國際的方案征集，并按照“TOD復(fù)合開發(fā)、站城一體、綜合配套、三生融合”的理念，以打造新一代高鐵樞紐新標(biāo)桿為目標(biāo)，推出既有江南氣質(zhì)又具未來感的設(shè)計(jì)方案，得到了廣大市民和業(yè)界專家的好評。

湖杭鐵路項(xiàng)目由新成立的湖杭鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托鐵路上海局集團(tuán)公司指定的滬昆客運(yùn)專線浙江公司負(fù)責(zé)代建，建成后也將委托鐵路上海局集團(tuán)運(yùn)營管理。杭州西站樞紐暨湖杭鐵路的開工，拉開了工程建設(shè)大幕，下一步，項(xiàng)目參建各方將繼續(xù)通力協(xié)作，精心組織，加快工作推進(jìn)，打造精品工程，迎接亞運(yùn)盛會。

未來，杭州有11條高鐵線和6座高鐵站

根據(jù)《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》（2016-2030年），杭州將形成“一軸兩翼六客站”的鐵路樞紐總體布局。將新建6條高鐵線：商合杭高鐵、杭溫高鐵、鐵路蕭山機(jī)場站樞紐及接線工程、滬乍杭高鐵、滬杭城際、杭臨績高鐵（杭武高鐵）；將擁有6座客運(yùn)站：杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站，以及機(jī)場高鐵站、江東站（錢塘新區(qū)站）。通過高鐵，杭州將通達(dá)上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個(gè)方向。鐵路規(guī)劃是城市建設(shè)的先導(dǎo)，杭州的鐵路樞紐總圖格局，將進(jìn)一步拉大城市發(fā)展格局，拉伸城市發(fā)展空間。

將新建6條高鐵線

商合杭高鐵：商丘至湖州段已開工建設(shè)，計(jì)劃2020年建成。湖州至杭州西段納入湖杭鐵路，形成杭州前往合肥、商丘等中部地區(qū)新通道。另外，商合杭鐵路與規(guī)劃建設(shè)的京雄商高鐵銜接，屆時(shí)杭州經(jīng)商丘至雄安、北京方向也十分便捷。

杭溫高鐵：杭溫高鐵一期（義烏至溫州段）目前已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年建成。二期杭州至義烏段，從湖杭鐵路桐廬東站向南引出，經(jīng)浦江至義烏，將與湖杭鐵路同步在2022年建成。杭溫高鐵建成后，杭州到溫州時(shí)間將比現(xiàn)在減少一半。

鐵路蕭山機(jī)場站樞紐及接線工程：線路從杭紹臺高鐵紹興北站引出，進(jìn)杭州機(jī)場，之后經(jīng)江東站后向北過錢塘江，后進(jìn)入桐鄉(xiāng)站，和規(guī)劃建設(shè)的滬乍杭鐵路會合，并在機(jī)場高鐵站和杭州南站之間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，以便杭甬、杭長等多條高鐵線路接入機(jī)場高鐵站。

杭臨績高鐵（杭武高鐵）：從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽省績溪北站。未來將與昌景黃、池黃等高鐵聯(lián)通，可以連接武漢、重慶、成都等沿江城市。

滬乍杭高鐵和滬杭城際：滬乍杭高鐵建成后，杭州西站和機(jī)場高鐵站將直通上海浦東機(jī)場；未來杭州到上海還預(yù)留了滬杭高鐵復(fù)線，走向與現(xiàn)在滬杭高鐵基本一致。

將有6座客運(yùn)站

杭州東站：主要辦理杭長、杭甬全部動(dòng)車，滬杭、寧杭高鐵中長途動(dòng)車，杭黃鐵路部分動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)；滬杭、寧杭高鐵-杭長、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過作業(yè)，以及滬昆鐵路、蕭甬鐵路普客通過作業(yè)；視杭甬高鐵紹興北-杭州東區(qū)間能力情況兼辦部分杭紹臺城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州西站：主要辦理商合杭、滬乍杭、杭溫鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺鐵路動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)；商合杭、滬乍杭鐵路-杭黃、杭溫鐵路動(dòng)車通過作業(yè)。遠(yuǎn)景規(guī)劃增加辦理臨安方向城際動(dòng)車作業(yè)。

杭州站：主要辦理滬杭、寧杭高鐵中短途動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及宣杭鐵路-滬昆、蕭甬鐵路普客通過作業(yè)。

杭州南站：主要辦理樞紐各方向普客始發(fā)終到及通過作業(yè)，以及滬杭、寧杭高鐵-杭長、杭甬、杭黃高鐵動(dòng)車通過作業(yè)。

江東站：主要辦理大部分區(qū)城城際動(dòng)車、樞紐環(huán)線市域客車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

機(jī)場高鐵站：未來是空鐵聯(lián)運(yùn)高鐵站，主要是承擔(dān)機(jī)場通過性列車。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)。在浙江工作期間，習(xí)近平同志就把交通發(fā)展納入“八八戰(zhàn)略”的大框架中統(tǒng)籌謀劃推進(jìn)。黨的十八大以來,習(xí)近平總書記對交通運(yùn)輸發(fā)展作出一系列重要論述，涉及統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局各個(gè)方面。

長三角一體化是國家戰(zhàn)略。在浙江工作期間，習(xí)近平同志就明確提出，“進(jìn)一步發(fā)揮浙江的區(qū)位優(yōu)勢，主動(dòng)接軌上海、積極參與長江三角洲地區(qū)合作與交流，不斷提高對內(nèi)對外開放水平。”黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對長三角一體化做出一系列重要批示，明確要求上海進(jìn)一步發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，蘇浙皖各展其長，國家部委大力支持。

今年7月30日，杭州以最高規(guī)格的市委全會形式，作出了貫徹實(shí)施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的總動(dòng)員，全面提升城市綜合能級和核心競爭力，全力打造長三角南翼強(qiáng)勁增長極。在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面，全會要求，“以構(gòu)筑與長三角中心城市1小時(shí)交通圈為目標(biāo)”“加快鐵路西站樞紐建設(shè)，協(xié)同做好湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線、商合杭、杭臨績、滬乍杭鐵路、寧杭高鐵二通道、杭衢、金建高鐵以及杭紹、杭海、杭德等城際鐵路建設(shè)”。

不忘初心、牢記使命。杭州西站樞紐和湖杭鐵路工程開工，不論是對于推動(dòng)長三角一體化發(fā)展、助力浙江“大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市區(qū)”建設(shè)、提升杭州城市綜合能級，還是對于老百姓日常出行，都是一件影響深遠(yuǎn)的大事。不遠(yuǎn)的將來，一條嶄新的鐵路線，一個(gè)3.0版高鐵樞紐，一座未來科創(chuàng)新城，將精彩呈現(xiàn)。