近日，上海地鐵18號線二期全線在完成了試運行專項科目演練后，正式進入試運行第二階段“跑圖”演練，空載試運行。

目前，各車站已經全面進入裝飾安裝、車站附屬以及站外配套工程的收尾階段，有望于年底前開通初期運營。

18號線二期起于一期工程終點長江南路站至康文路站，正線長約8.1公里，全部為地下線，共設6座車站，該工程的實施將支持沿線 吳淞創(chuàng)新城等重要地區(qū)發(fā)展，進一步完善網絡功能，優(yōu)化網絡結構，提升運營效率。18號線二期開通后，將串聯(lián)地鐵1號線的呼蘭路車站和3號線的長江南路站，將進一步便利 上海北部地區(qū)市民出行。

作為縱貫上海、連接多個重要區(qū)域的骨干線路，18號線二期工程的空載試運行是驗證新老系統(tǒng)無縫銜接、確保未來運營安全順暢的核心環(huán)節(jié)。該方案的核心目的在于，通過模擬真實運營的折返調度與全線運行，對新建區(qū)間的軌道、供電、通信、信號、站臺門等關鍵設備系統(tǒng)，以及與既有線路的接口匹配性與聯(lián)動穩(wěn)定性，進行一次最為嚴格和全面的“實戰(zhàn)化”考核。“跑圖”試運行既能幫助參建各方驗證工程質量、推進整改消缺，更是確保18號線二期工程能順利移交運營方的客觀依據(jù)。

18號線二期工程全線采用基于LTE車地無線通信的全自動駕駛信號系統(tǒng)，以高度自動化控制為核心，在顯著提升運營安全與可靠性的同時，實現(xiàn)了行車組織更靈活、乘客服務更優(yōu)化、人力配置更集約。面對高度自動化系統(tǒng)帶來的多專業(yè)接口復雜、技術集成難度大等挑戰(zhàn)，參建各方協(xié)同攻堅，設立臨時控制中心、構建獨立測試網絡等方案，在確保不影響一期線路正常運營的前提下，成功實現(xiàn)多系統(tǒng)高效調試與平穩(wěn)對接。