11月27日,在馬鞍山市當(dāng)涂縣巢馬城際鐵路施工現(xiàn)場,鄭蒲港站至馬鞍山南站區(qū)間接觸線最后一個固定端落錨施工完成,巢馬城際鐵路全線首條接觸線成功架設(shè)。
高鐵建設(shè)分為站前工程和站后工程,站前工程主要包括路基、橋梁、隧道和軌道工程等,站后工程主要包括通信、信號、電力、牽引供電“四電”工程和站房建設(shè)裝修、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等工程。其中,“四電”工程是高鐵運行的“中樞大腦”和動力之源。
作為電力牽引供電工程的主構(gòu)架,接觸網(wǎng)工程是沿鐵路上空架設(shè)向列車供電的特殊形式的輸電線路,其額定電壓為27.5千伏,由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成。
接觸網(wǎng)工程的架設(shè)精度直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系的穩(wěn)定性和高速供電的可靠性,因此對施工精度要求極高。巢馬城際鐵路全線接觸線架設(shè)總長為191.01條公里,施工歷時約3個月,具有時間長、難度高、風(fēng)險大的特點。
本次施工的首條接觸線位于鄭蒲港至馬鞍山南區(qū)間I-15錨段,全長0.995公里。施工采用恒張力軌道車放線技術(shù),將接觸線的平直度精度控制在0.1毫米以內(nèi),有效保障接觸線架設(shè)過程中的穩(wěn)定性,確保列車受電弓的安全、平穩(wěn)取流。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站,向東引入馬鞍山東站,正線全長61公里,設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站,其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站,其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵,在馬鞍山東站連接寧安高鐵,是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后,將在皖江兩岸建起一條快速新通道,進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離。



















