京唐城際鐵路北京城市副中心段近日正式進(jìn)入按圖行車試驗(yàn)階段，全線貫通運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)年內(nèi)完成。北京城市副中心站也將于今年內(nèi)具備開(kāi)通條件，北京即將迎來(lái)“八站兩場(chǎng)”（八座火車站、兩座機(jī)場(chǎng)）樞紐新格局。昨天，北京青年報(bào)記者走進(jìn)正在進(jìn)行收尾工作的北京城市副中心站，登上京唐城際試運(yùn)行列車，提前感受這座亞洲最大地下綜合交通樞紐的獨(dú)特魅力，以及城際列車十余分鐘直達(dá)河北燕郊的高效便捷。

作為《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》明確的全國(guó)性客運(yùn)樞紐，北京城市副中心站綜合交通樞紐是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、疏解北京非首都功能的標(biāo)志性工程。隨著施工的推進(jìn)，這座大型交通樞紐站的獨(dú)特風(fēng)貌已基本呈現(xiàn)。

站在樞紐外，十片連綿靈動(dòng)，寓意著“揚(yáng)帆起航、千帆競(jìng)發(fā)”的“京帆”屋蓋格外吸睛，它們不僅是樞紐唯一露出地面的建筑部分，更以極具辨識(shí)度的造型，成為北京承載城市文化與建筑美學(xué)的標(biāo)志性景觀。“京帆”屋蓋貫穿綠色節(jié)能設(shè)計(jì)理念，通過(guò)設(shè)置穿孔遮陽(yáng)板、泡泡采光頂ETFE氣枕（同水立方），平衡冷熱負(fù)荷。屋蓋下方是車站的采光井，陽(yáng)光透過(guò)“京帆”下的“膜”結(jié)構(gòu)，可直接照射到地下32米深的候車站臺(tái)層，為旅客打造出一座“地下陽(yáng)光車站”。

地下三層功能分區(qū)清晰

副中心站樞紐總建筑面積約300萬(wàn)平方米，其特別之處在于其中地下建筑規(guī)模達(dá)128萬(wàn)平方米。整座建筑始終堅(jiān)持一體化設(shè)計(jì)與建設(shè)的理念，2019年11月正式開(kāi)工，構(gòu)建起“地下樞紐地上城、上下高度融合”的獨(dú)特格局。

來(lái)到車站西進(jìn)站口，“北京城市副中心站”紅色大字格外醒目。步入樞紐，地下三層的結(jié)構(gòu)功能分區(qū)十分清晰。樞紐東西兩側(cè)的咽喉區(qū)（B0.5層）規(guī)劃了公交場(chǎng)站與旅游大巴區(qū)域。B1層兼具進(jìn)站功能與城市服務(wù)，城市通廊、下沉廣場(chǎng)、商業(yè)步行街及配套設(shè)施錯(cuò)落分布，宛如一座開(kāi)放包容的“城市會(huì)客廳”。乘坐火車的旅客需在此完成實(shí)名制驗(yàn)證驗(yàn)票進(jìn)站和安檢。鐵路綜合服務(wù)中心也位于該層南側(cè)，可辦理火車票購(gòu)買、改簽、退票以及臨時(shí)身份證制證業(yè)務(wù)。

旅客安檢后，可乘坐電動(dòng)扶梯抵達(dá)B2層，這里以城際鐵路候車廳和軌道交通換乘為主，未來(lái)地鐵6號(hào)線、平谷線在此實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，同時(shí)布局了出租車、網(wǎng)約車區(qū)，方便旅客快速換乘。據(jù)北京城市副中心站站長(zhǎng)柴宇介紹，該層?xùn)|西兩側(cè)分布著檢票口，目前共設(shè)置7個(gè)檢票口（分A口和B口），合計(jì)14條檢票通道。“試運(yùn)行階段，車站每天8點(diǎn)20分到18點(diǎn)20分，開(kāi)行去往燕郊站、大廠站的京唐城際列車共6對(duì)，北京城市副中心站到燕郊站只需10分鐘左右。”

B3層為城際鐵路站臺(tái)層，按8臺(tái)14線（含正線）規(guī)模設(shè)計(jì)，目前開(kāi)通4臺(tái)7線，主要服務(wù)京唐、京濱城際鐵路線。北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這里的每個(gè)站臺(tái)都建有混凝土屏蔽罩，站臺(tái)地面與屏蔽罩之間還安裝了具備防火功能的站臺(tái)門，旅客的乘降安全有了雙重保障。

據(jù)了解，后續(xù)，副中心站樞紐地上部分還將打造涵蓋辦公、商業(yè)、公寓、酒店等多元業(yè)態(tài)的城市綜合體，形成特色商務(wù)辦公組團(tuán)與城市級(jí)活力商圈，實(shí)現(xiàn)交通功能與城市生活的高度融合。

按圖行車十余分鐘抵達(dá)燕郊站

探訪完造型獨(dú)特的地下火車站，北京青年報(bào)記者登上了京唐城際北京城市副中心站開(kāi)往燕郊站的G55305次試運(yùn)行列車。這是一趟復(fù)興號(hào)CR400BF型動(dòng)車組列車，金色與白色涂裝被人們親切地稱為“金鳳凰”。全列定員576人，設(shè)有商務(wù)座、一等座、二等座及餐車。

據(jù)北京客運(yùn)段京秦車隊(duì)列車長(zhǎng)劉倩介紹，11月11日，京唐城際鐵路北京城市副中心段開(kāi)始按圖試運(yùn)行，車隊(duì)選拔了一批業(yè)務(wù)骨干承擔(dān)試運(yùn)行業(yè)務(wù)。全員開(kāi)展線路特點(diǎn)、車型設(shè)備、應(yīng)急處置等專項(xiàng)培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)化乘務(wù)人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、旅客應(yīng)急疏散等實(shí)操技能，保證旅客乘降安全。

“我們乘務(wù)員都有值乘京唐列車的經(jīng)驗(yàn)，推出了不少服務(wù)舉措，比如，在車內(nèi)為旅客配備愛(ài)心便民服務(wù)箱，內(nèi)有五色中國(guó)結(jié)，方便為重點(diǎn)旅客提供精準(zhǔn)貼心的服務(wù)；還準(zhǔn)備了多功能充電寶、指甲刀、女士用品等，方便旅客隨時(shí)取用。京唐城際全線貫通后，這些好的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和舉措也將延續(xù)，讓乘車旅客在短暫的旅途中感受到舒適、便捷。”劉倩說(shuō)道。

G55305次列車僅用時(shí)十余分鐘就抵達(dá)了河北燕郊站，這讓不少體驗(yàn)的記者發(fā)出驚嘆。據(jù)了解，京唐城際鐵路北京城市副中心段進(jìn)入按圖行車試驗(yàn)，是運(yùn)行試驗(yàn)中最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，標(biāo)志著該線路進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。這一階段在正常運(yùn)營(yíng)條件下的非載客運(yùn)行，可以真實(shí)記錄列車的正晚點(diǎn)數(shù)量、正點(diǎn)率，檢驗(yàn)各系統(tǒng)在模擬運(yùn)營(yíng)條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，使提前上崗的運(yùn)輸、客運(yùn)等運(yùn)營(yíng)人員得到充分實(shí)作培訓(xùn)，滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

京唐城際深度提升三地百姓出行效率

據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐公司總經(jīng)理郭友強(qiáng)介紹，京唐城際鐵路全長(zhǎng)149公里，設(shè)北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座車站，其中京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運(yùn)營(yíng)，北京城市副中心段預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)建成通車，并實(shí)現(xiàn)全線貫通。

郭友強(qiáng)表示，待線路開(kāi)通后，北京城市副中心站可實(shí)現(xiàn)與河北省唐山市、天津市寶坻區(qū)、天津市北辰區(qū)等多地的便捷直達(dá)，進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時(shí)空距離，提高百姓的出行效率，對(duì)疏解北京非首都功能、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。

作為一名一線建設(shè)者，北京市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處儲(chǔ)衛(wèi)星表示，京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山站，全線149公里，規(guī)劃、建設(shè)、實(shí)施歷時(shí)十年之久，全線貫通后將實(shí)現(xiàn)京津冀1小時(shí)通勤都市圈、京津冀主要城市間2小時(shí)通達(dá)。京唐城際鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)后，意味著“軌道上的京津冀”的進(jìn)一步構(gòu)建與融合。下一步，北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃逐步進(jìn)入實(shí)施階段，下一輪“十五五”建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目研究業(yè)已啟動(dòng)，這些項(xiàng)目將進(jìn)一步構(gòu)建完善京津冀城市群城際鐵路網(wǎng)。

核心 北京將迎“八站兩場(chǎng)”樞紐新格局

作為京津冀協(xié)同發(fā)展率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域，交通一體化已從“藍(lán)圖”變?yōu)椤艾F(xiàn)實(shí)”。2014年以來(lái)清河站、北京朝陽(yáng)站、北京豐臺(tái)站相繼投用，北京形成了“七站兩場(chǎng)”格局。待北京城市副中心站綜合交通樞紐全部建成投用后，這里將集成起2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路及15條公交接駁線路，成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。北京也將正式邁入“八站兩場(chǎng)”（八座火車站、兩座機(jī)場(chǎng)）樞紐新格局。

據(jù)了解，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略以來(lái)，京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際等多條鐵路相繼通車，北京市域4條市郊鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)365公里，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

截至2024年底，京津冀區(qū)域高鐵總里程從2013年的1284公里增至2669公里，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市全覆蓋，鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.1萬(wàn)公里，“1小時(shí)交通圈”初具規(guī)模。其中，國(guó)家高鐵主通道持續(xù)完善，京張、京哈等高鐵縮短了京津冀與東北、西北的聯(lián)通時(shí)間，區(qū)域主要城市間基本實(shí)現(xiàn)1.5至2小時(shí)通達(dá)；城際鐵路網(wǎng)絡(luò)讓京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更緊密，北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域均實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，京雄津保唐“0.5—1小時(shí)交通圈”正式形成。