11月11日11時20分，在東方樞紐上海東站主站房高架層建設(shè)現(xiàn)場，最后一塊分塊梁板順利完成澆筑，標(biāo)志著站房混凝土主體結(jié)構(gòu)正式封頂，項(xiàng)目建設(shè)從上部土建結(jié)構(gòu)施工階段全面轉(zhuǎn)入幕墻及屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝、裝飾裝修等施工階段。

東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距上海浦東國際機(jī)場T1航站樓約5公里，總建筑面積達(dá)130余萬平方米，其中高鐵站房面積約16萬平方米。主站房采用“地上三層、地下三層”的立體布局，站場規(guī)模為15臺30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及航空值機(jī)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

該站房由上海東方樞紐投資建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司下屬的上海東站建設(shè)運(yùn)營有限公司投資，并與中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海東站項(xiàng)目管理部共同建設(shè)管理，由上海建工集團(tuán)與中鐵二十四局集團(tuán)聯(lián)合體承建。據(jù)上海東站項(xiàng)目管理部工程部副主任郭玉坤介紹，該站房于2025年3月18日正式轉(zhuǎn)入地上工程混凝土主體結(jié)構(gòu)施工，面對交叉干擾大、專業(yè)協(xié)同多、節(jié)點(diǎn)深化精細(xì)等施工特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

據(jù)悉，為了打造精品站房工程，建立團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定施工方案，實(shí)施飽和資源配置，現(xiàn)場投入管理人員近200名、作業(yè)人員約4800人、特種作業(yè)人員約600人，配備各類機(jī)械設(shè)備100余臺，通過24小時輪班作業(yè)確保工程工期節(jié)點(diǎn)。

施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用智能溫控系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護(hù)裝置、機(jī)器人自動整平、機(jī)器人自動焊接等一系列先進(jìn)工藝工法及智能化工裝設(shè)備，為工程安全質(zhì)量提供了硬核保障。截至目前，站房地上工程累計(jì)澆筑混凝土約52萬立方米，使用鋼筋約18萬噸、鋼結(jié)構(gòu)約1.3萬噸。

針對清水混凝土構(gòu)件種類多、造型復(fù)雜、標(biāo)號高及節(jié)點(diǎn)鋼筋密集等技術(shù)挑戰(zhàn)，上海建工與中鐵二十四局聯(lián)合體開展專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)。通過開展清水混凝土施工異位工藝試驗(yàn)，1:1模擬梁柱節(jié)點(diǎn)施工并精細(xì)化調(diào)整參數(shù)，確保清水混凝土澆筑質(zhì)量；同時基于BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)，將鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋、套筒、預(yù)應(yīng)力管道的位置等進(jìn)行整體統(tǒng)籌，提前規(guī)避管線、結(jié)構(gòu)等碰撞問題，有力保障了土建結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)按期高質(zhì)量完成。

作為服務(wù)國家戰(zhàn)略和上海長遠(yuǎn)發(fā)展的超級工程，東方樞紐上海東站是上海第二大綜合交通樞紐。未來，該樞紐將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機(jī)場聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與上海虹橋站、上海虹橋國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場的快速互聯(lián)互通。

該樞紐在國內(nèi)高鐵車站中首次引入航空模塊，可實(shí)現(xiàn)與上海浦東國際機(jī)場便捷的空鐵換乘；7臺14線國鐵站場與8臺16線市域鐵路站場同層共站設(shè)置，既能實(shí)現(xiàn)最短距離換乘，也能更好地匹配長三角地區(qū)短途客流占比高的出行需求。

東方樞紐上海東站預(yù)計(jì)于2027年7月具備開通運(yùn)營條件。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，進(jìn)一步強(qiáng)化上海作為連接長三角與全球的世界級交通樞紐地位，為上海加快建成具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市提供強(qiáng)勁交通支撐。