記者從駐津央企中鐵四局三公司獲悉，我國西煤東運第二大通道——朔黃鐵路243A#鋼桁梁整修工程11日順利完成。此次施工創(chuàng)新采用全國首例“卷揚機縱移+千斤頂橫移”結(jié)合技術(shù)，為繁忙干線“不停運、少停運”條件下實施橋梁改造，積累了重要實踐經(jīng)驗。

朔黃鐵路西起山西神池，東至河北黃驊港，是京津冀、環(huán)渤海、華東乃至華南地區(qū)能源供應(yīng)的關(guān)鍵通道。該線路的煤炭運輸直接關(guān)系沿線電廠、企業(yè)生產(chǎn)及居民用電穩(wěn)定，對保障國家能源安全與經(jīng)濟平穩(wěn)運行具有戰(zhàn)略意義。

此次整修的朔黃鐵路243A#鋼桁梁建成投用于2004年，已服役超20年。該橋自2013年起陸續(xù)出現(xiàn)梁體腹板裂紋、支座墊板連接角鋼裂紋等結(jié)構(gòu)病害，成為影響鐵路運輸安全的重要隱患。為徹底消除風(fēng)險，相關(guān)部門決定對該橋?qū)嵤┱w更換。

工程內(nèi)容包括南運河特大橋第30孔64米單線簡支栓焊鋼桁梁整修，同步對既有橋梁下部樁基、承臺、墩柱進行加固，并完成線路軌道、接觸網(wǎng)及相關(guān)線纜等設(shè)備設(shè)施的過渡施工。新?lián)Q鋼桁梁計算跨度64米，總長65.1米，重420噸，設(shè)計行車速度為每小時120千米。

施工過程中，中鐵四局項目團隊創(chuàng)新采用“縱移+橫移”的精準施工方案：縱移采用16噸慢速卷揚機通過“橫梁+滑塊”進行牽引移動；橫移則采用2臺100噸連續(xù)式千斤頂在預(yù)設(shè)橫向滑道上進行頂推就位。

“該工程的順利完工，不僅徹底消除因橋梁結(jié)構(gòu)老化帶來的安全隱患，顯著提升了橋梁的承載能力與耐久性，也進一步提升了這條能源大動脈的通行能力和安全冗余度。”項目相關(guān)負責(zé)人表示，在保障鐵路運輸安全的同時，此次實踐也驗證了在復(fù)雜運營條件下，對大跨度、重噸位橋梁實施高效、精準改造的先進工藝，為我國同類繁忙干線鐵路的維修改造提供了有益范本。