1月6日，隨著GTC-80型鋼軌探傷車從西延高鐵線路緩緩駛?cè)胛靼脖闭荆瑯?biāo)志西延高鐵全線600公里（上下行）鋼軌探傷任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)試運(yùn)行及開通運(yùn)營(yíng)筑牢堅(jiān)實(shí)的線路基礎(chǔ)。

當(dāng)前，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，為確保西延高鐵線路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段精心部署，抽調(diào)技術(shù)骨干組建鋼軌探傷專項(xiàng)作業(yè)組，聚焦鋼軌深度“體檢”，通過(guò)精準(zhǔn)檢測(cè)全方位排查裂紋、雜質(zhì)等安全隱患，以專業(yè)力量筑牢西延高鐵線路安全防線。

本次探傷任務(wù)于11月5日20時(shí)40分正式啟動(dòng)，GTC-80型探傷車以每小時(shí)40公里的速度平穩(wěn)推進(jìn)作業(yè)。操控室內(nèi)，屏幕上跳動(dòng)的波形曲線格外醒目，操作員緊盯數(shù)據(jù)變化，及時(shí)標(biāo)注疑似異常點(diǎn)位。“超聲波能穿透軌頭、軌腰、軌底各個(gè)部位，一旦遇到裂紋、雜質(zhì)等隱患，就會(huì)反射形成異常波形，我們要精準(zhǔn)捕捉這些‘健康信號(hào)’”，作業(yè)組工長(zhǎng)王帥軍說(shuō)。

11月6日凌晨2時(shí)40分，探傷車按計(jì)劃臨時(shí)停車。作業(yè)人員迅速攜帶工具上道，俯身更換出波不良的探輪、仔細(xì)清理導(dǎo)柱油污、用軟布擦拭檢測(cè)鏡頭。17時(shí)30分，探傷車完成整體線路檢測(cè)，累計(jì)完成600公里線路探傷作業(yè)，精準(zhǔn)標(biāo)記線路各項(xiàng)參數(shù)。18時(shí)整，探傷車平穩(wěn)駛?cè)牍?wù)機(jī)械段基地，施工負(fù)責(zé)人王盼慶在工作日志上認(rèn)真記錄：“11月5日—6日，西延高鐵鋼軌探傷任務(wù)圓滿完成，車輛設(shè)備狀態(tài)良好。”隨著車輛穩(wěn)穩(wěn)停下，大家緊繃的神經(jīng)終于放松，疲憊的臉上露出欣慰笑容。這些鋼軌“B超師”用近21小時(shí)的精確排查，在600公里線路上筑牢安全屏障，為后續(xù)西延高鐵的安全運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)保障。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。