11月4日,由中鐵十四局承建的津濰高鐵跨榮烏高速連續(xù)梁拱橋吊桿張拉工作圓滿收官,主橋上部結構完成體系轉換,架梁通道“咽喉”工程提前10天全面打通,為后續(xù)架梁及無砟道床施工奠定了堅實基礎。
跨榮烏高速連續(xù)梁拱全長344米,中跨為168米下承式鋼管混凝土系桿拱橋,是津濰高鐵山東段最大跨度連續(xù)梁拱,是本標段施工技術難度最大、安全風險最高的分部分項工程。連續(xù)梁拱共有吊桿68根,采用4套250噸級穿心千斤頂協(xié)同對稱同步作業(yè),分2次張拉。
施工中,建設團隊建立“BIM動態(tài)模擬+應力監(jiān)測大數(shù)據(jù)”雙校驗體系,對吊桿張拉工況進行仿真推演,通過智能算法優(yōu)化張拉時序,精準預測結構變形量,形成可復制的空間索網(wǎng)結構精準施工工法。張拉過程中,采用智能監(jiān)控系統(tǒng)適時檢測張拉力值,確保吊桿張拉力滿足設計要求,保證梁體受力均勻、線形滿足設計要求。下一步,項目將持續(xù)掀起“大干120天”勞動競賽熱潮,全面展開東壽特大橋主橋橋面系施工作業(yè),力爭早日具備通車條件。
津濰高鐵是國家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分,建成通車后,對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。



















