近日，國內首個多所能量互聯互通的“網—源—儲—車”協同供能系統示范工程在國家能源集團包神鐵路集團建成投運。該工程形成了涵蓋系統架構、廣域保護、變換裝備和能量管控的協同供能系統成套技術，為新能源接入軌道交通系統，提供了新的工程解決方案。

我國西北地區氣候干燥，日照時間長，太陽能輻射強，光伏發電潛力巨大。軌道交通耗能約占全社會總用電量的百分之二，如何通過光伏將太陽能轉化為穩定的電能供重載鐵路牽引列車使用，包神鐵路進行了新的嘗試。

“網—源—儲—車”協同供能系統示范工程采用傳統電網與光伏電能并行供電模式為鐵路牽引機車供能。項目在神朔線朱蓋塔站布置了5處光伏發電基地，形成新能源發電系統。機車運行時，新能源發電系統通過直流或交流系統傳輸，經電能變換后匯入功率融通裝置向機車供能。功率融通裝置可將供電充裕側的電網功率轉移至負載較重側，實現牽引供電分區所兩臂功率優化與負荷均衡。列車制動和新能源過剩時，再生制動能量和多余發電能量轉移至儲能系統，實現能量循環利用。

目前，該公司升級改造了6座牽引變電所和1座分區所，建設了最大6.02兆瓦新能源、4兆瓦時儲能接入的303公里“網—源—儲—車”協同供能示范工程，實現了新能源接入27.5千伏牽引供電系統、再生制動能量利用、牽引負荷削峰填谷和應急供電，為12.8萬公里既有電氣化鐵路的綠色低碳發展提供了成功范例。

項目落地實施后，預計每年可提供740萬千瓦時的“零碳”綠色電能、節約標準煤約2200噸、減少二氧化碳排放量約5800噸。

項目負責人、西南交通大學首席教授高仕斌表示，該項目通過將新能源接入牽引供電系統，實現新能源與軌道交通深度融合，讓豐富的新能源找到了更多消納空間，為軌道交通這一耗電大戶探尋到了新的降碳路徑，是軌道交通踐行“雙碳”目標的一次重要探索與嘗試。