12月17日，由重慶交通建設管理有限公司建設、中建五局承建的重慶軌道交通27號線控制性工程——銅鑼山隧道左線順利貫通，為全線通車目標奠定了堅實基礎。

重慶軌道交通27號線全長56公里，設車站15座，其中換乘站13座，是重慶市中心城區第二條貫穿三大槽谷的城軌快線。銅鑼山隧道全長4.6公里，采用單洞單線結構型式設計，2個施工通道，2座風井及2條區間正線隧道。

銅鑼山隧道穿越區域地質條件極為復雜，需下穿密集建筑物群、煤系地層、采空區及巖溶高壓富水層（占總長39%以上）等多個地質復雜地段，堪稱“地質迷宮”。其中，煤礦采空區平面位置與區間正線正交，距離隧道拱頂約27m，預測支巷采空區大小約為14.4萬m3，隧道開挖過程中瓦斯突出、突涌水風險高，疊加硫化氫等有毒有害氣體突出風險，對施工技術水平和應急能力提出了極高要求。

為精準掌握地質情況，有效規避施工風險，項目綜合運用TSP超前地質預報、地質雷達、水平超前探孔等多重先進技術手段，融合“物探+鉆探”精準繪就前方施工地質的“真實畫卷”，構建起全方位、立體化的三維地質研判體系，讓風險管控變被動為主動，為順利穿越采空區裝上了“透視眼”。

針對富水巖溶區突出的突涌水風險，項目研發并應用巖溶富水區高效注漿堵水技術方案，創新形成“探、堵、排、防”一體化治水體系，成功化解了地質災害隱患。

針對瓦斯隧道安全管控的嚴苛需求，項目建立人工與自動監測相結合的智能化安全監控系統，實現瓦斯數據實時上傳、自動預警、快速處置的全流程閉環管理，為施工安全筑牢防線。

值得一提的是，該項目作為重慶市軌道交通領域“智慧工地”示范項目，定制開發了360度全視角三維“隧聯網”系統，將施工過程中的人機料動態、環境監測數據、工藝安全指標等信息全面集成，推動項目管理模式從傳統“人控”向精準“數控”轉變，不僅大幅提高了施工效率，更提升了工程管理的精細化水平。

重慶軌道交通27號線工程起點站位于市域快速鐵路璧銅線終點璧山站，終點止于重慶市郊鐵路重慶中心城區至南川線惠民站，連接璧山區、沙坪壩區、九龍坡區、渝中區、南岸區、巴南區和重慶高新區，同時串聯起沙坪壩站、重慶站、重慶東站三大交通樞紐，從璧山站至巴南區惠民站，運行時間控制在一小時內。

該項目將在2026年年初迎來南廣區間全線貫通。全線通車后，將完善重慶軌道交通網絡結構，提升跨區域通勤效率，為市民出行提供更便捷的選擇，為沿線經濟社會發展注入新動能。