四季度以來全國高鐵建設如火如荼，多條在建高鐵進入開通前的聯調聯試或運行試驗階段，密集程度超過全年水平，全力沖刺“十四五”規劃高鐵營業里程5萬公里目標。

據《中國經營報》記者統計，這些高鐵主要位于中國東部、南部及西南部。

全力沖刺目標

11月19日，金華至建德高鐵蘭溪至建德段（以下簡稱“金建高鐵蘭建段”）進入聯調聯試，金建高鐵自既有金華站引出，向北經浙江省蘭溪市、建德市，在建德站接入杭州至南昌高鐵杭州至黃山段。線路全長64.51公里，設計時速250公里。

金建高鐵建成運營后，將聯通杭昌高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝于一體的黃金旅游線路。

11月17日，55302次試驗動車組列車從西安北站駛出，西安至延安高速鐵路（以下簡稱“西延高鐵”）正式進入運行試驗階段。

西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，也是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分。線路正線全長299.8公里，設計時速350公里，新建8座車站。西延高鐵開通運營后，西安至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右。

11月中旬，汕頭至汕尾高速鐵路（以下簡稱“汕汕高鐵”）汕頭至汕頭南段正式進入聯調聯試階段。汕汕高鐵起自汕頭站，途經廣東省汕頭、揭陽、汕尾3市8區縣，接入廣州至汕尾高鐵汕尾站。線路全長162公里，設計時速350公里，共設7座車站。

汕汕高鐵一頭連著粵港澳大灣區，一頭連著粵東地區，是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一沿海通道的重要組成部分。

10月11日，55901次檢測車從盤州站駛出，新建盤州至興義高速鐵路（以下簡稱“盤興高鐵”）聯調聯試結束，正式進入運行試驗階段，線路開通進入倒計時。

盤興高鐵設計時速250公里，正線長度約98公里，其中橋梁46座，隧道38座，橋隧比約90%。盤興高鐵建成通車后，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至省內8個市（州）將形成1至2小時高鐵交通圈。

此外，杭州至衢州高速鐵路（以下簡稱“杭衢高鐵”）也進入了試運行階段。杭衢高鐵位于浙江杭州建德市和衢州市境內，線路正線全長約131公里，設計時速350公里，橋隧比達78.7%。

據記者統計，上述5條高鐵總里程610公里左右，其中時速為350公里的線路超過了七成。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者稱，這些高鐵線路計劃將于2025年年底前，最遲不晚于2026年春節前開通。屆時中國鐵路營業里程將達到16.5萬公里，其中高鐵營業里程達5萬公里。這與2021年12月9日國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》目標完全一致。

投資高速推進

今年以來，鐵路固定資產投資已經連續刷新歷史同期最高紀錄。上半年，完成投資3559億元，歷史上首次實現半年突破3500億元大關；前三季度完成投資5937億元，亦創歷史同期投資新高；前10個月完成投資6715億元，同比增長5.7%。

國鐵集團人士對記者表示，2025年還剩最后一個多月，“十四五”規劃收官在即，鐵路投資將進入集中發力沖刺階段。他對記者透露，“十四五”時期，鐵路固定資產投資預計將達到4萬億元?！坝型蔀殍F路投資最多的一個‘五年規劃’。”他說。

就鐵路建設“十五五”規劃，近期國鐵集團召開黨組會議，國鐵集團黨組書記、董事長郭竹學稱，規劃要結合鐵路實際細化落實各項任務舉措，努力為“十五五”經濟社會發展多作貢獻。堅決落實“十五五”時期經濟社會發展“六個堅持”的重要原則，切實加強頂層設計和統籌謀劃，科學確定目標任務和思路舉措，推動鐵路高質量發展和現代化建設取得新成效。

就“十五五”鐵路規劃具體編制工作，國家鐵路局人士對記者表示，國家鐵路局于2024年4月正式啟動“十五五”鐵路發展規劃編制工作，目前各省正積極爭取重點項目納入國家規劃。國家鐵路局下屬的規劃與標準研究院，分別前往甘肅、遼寧和四川等地調研，重點調研方向為路網補白、樞紐提效、多式聯運和四網融合等方面。

上述國家鐵路局人士對記者透露，規劃主要聚焦于路網補強、區域協調和智能化升級。“初步規劃，‘十五五’期間將建設1.7萬公里以上的鐵路，其中1萬公里為高速鐵路。”

就路網補白的進展情況，上述國家鐵路局人士稱，“十五五”鐵路規劃在西部地區要重點完善路網空白建設、打通“斷頭路”，東部地區則側重市域鐵路與城際鐵路加密；四網融合?方面，要推動干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通高效銜接，提升路網韌性；同時對國際通道建設也會提出規劃建議。

上述國鐵集團人士也對記者強調，“十五五”鐵路規劃要繼續補網強鏈，科學有序推進鐵路建設，重點要放在提高投資效益，提升現代化鐵路網整體效能上。對于投資規模，他表示，要堅持“適度超前、不過度超前”的總體思路和原則，對于線路優先級，要充分論證、科學比選，做深做實線路納規方案。