6月5日，由成都市國資委主辦，成都軌道集團承辦的“蓉城國企開放日暨軌道建設零距離?綠色文明共踐行”探訪活動在18號線三期騾馬市站舉辦。記者從現場獲悉，目前18號線三期工程正在進行火車北站至騾馬市站之間的盾構工作，全線盾構累計掘進總量的90.8%，軌道鋪設完成總量的61.5%。

據悉，今年成都地鐵將開通的（17號線二期、10號線三期、13號線、30號線）四條新線，已完成車站封頂、洞通、軌通、電通、全線軌行區(qū)移交等關鍵節(jié)點，正進行機電安裝和裝修施工。成德線已有6座地下車站完成主體結構封頂，累計掘進16000余米，3個盾構區(qū)間已貫通；成眉線4座地下車站主體結構已封頂，2座高架站主體結構已封頂，累計掘進76%，2個盾構區(qū)間已雙線洞通。

5日上午9時許，記者走進了成都地鐵在建的唯一一座四線換乘車站騾馬市站的施工現場。作為1、4、10、18號線換乘車站，其最大深度達45.5米，相當于地下15層樓的高度。

“目前國內盾構施工技術都經過了中國工程師的再次創(chuàng)新，是一項成熟的技術，也是一項安全的施工方法。”曾參與成都地鐵規(guī)劃建設的中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川表示，當下成都有16條地鐵線路全部采用盾構法。

“目前18號線三期工程盾構機正在穿越一環(huán)路，想要偶遇的市民可以到人民北路與一環(huán)路交叉口附近感受一下。”軌道建設公司工作人員羅杰介紹。

此外，在盾構掘進中，施工單位也加了“保險”。據軌道建設公司工作人員周博介紹，穿越前，會通過地質勘測制定穩(wěn)妥的掘進方案；在穿越時，對土層預先注漿或為橋梁基礎加裝支撐結構；同時優(yōu)選穩(wěn)定地層掘進，并精準控制盾構機刀盤轉速和推力，保持土層壓力平衡；最后通過24小時實時監(jiān)控系統跟蹤盾構參數，保障盾構施工安全。

成都軌道交通18號線三期線路全長約13.49km，共設車站5座，目前4座已封頂，盾構累計掘進總量的90.8%；軌道鋪設完成總量的61.5%，機電安裝及設備區(qū)裝修完成總量的40%。