11月20日凌晨，夜色中的黃陂區塘埠口灄水河畔，一座總重6000噸的“T型”轉體橋在液壓驅動下緩緩轉動。歷經110分鐘逆時針旋轉83度后，這座長112米、寬12.6米的鋼鐵巨構精準抵達設計橋位，成功跨越京廣高鐵與滬蓉鐵路下行線，標志著新建武漢至合肥高速鐵路長江新區至武漢天河段建設取得關鍵突破。
新建武漢至合肥高速鐵路長江新區至武漢天河段，正線全長18.018公里，多處涉及鄰近營業線作業，施工空間受限且安全風險極高。
“這相當于在運營中的鐵路‘頭頂’旋轉一座3000輛家用轎車左右重量的橋梁，任何微小偏差都可能引發安全事故?！蔽滂F武漢工程建設指揮部高級工程師孟春景介紹。為實現“毫米級”精準控制，武漢工程建設指揮部組織參建單位提前開展5度試轉體獲取核心參數，通過雙饋控制算法優化調整指令，最終將轉體位移誤差控制在毫米以內，刷新了同類工程精度紀錄。
轉體現場的“智慧大腦”成為攻堅克難的關鍵。武漢工程建設指揮部組織參建單位全面應用BIM技術構建1:1三維可視化模型，對T構轉動軌跡、設備運行狀態進行全流程動畫模擬。同時，布設在梁體關鍵部位的智能傳感器與北斗衛星定位系統協同工作，實時捕捉氣象數據、梁體姿態及結構應力變化，形成24小時不間斷監測預警網絡，為現場決策提供毫秒級響應支持。
這種“智能監測+精準調控”的施工模式，正是中國橋梁建設從“人工經驗”向“中國智造”跨越的縮影。此前，類似的轉體連續梁自動精調系統已在日內瓦國際發明展斬獲銀獎，其核心技術通過融合智能傳感與自適應控制算法，徹底解決了傳統施工效率低、風險高的痛點，此次在塘埠口灄水特大橋的成功應用，再次驗證了中國基建技術的國際領先水平。
根據規劃，全長約2100公里的沿江高鐵建成后，上海至成都的旅行時間將從目前的12.2小時壓縮至6.7小時，長江經濟帶近七成人口將直接受益。
據了解，既有線合武鐵路，2009年4月1日開通運營，東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運營時速250公里（動車組）。隨著經濟發展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個東西大動脈的“瓶頸”，限制了整體運輸效率。為了構建一條真正意義上的高標準、大容量沿江高鐵通道，國家規劃了“八縱八橫”中的沿江通道，合武高鐵就是其中的重要組成部分，按照當今最高標準的350公里/小時設計建設，專用于運行高速動車組。
未來上海、南京方向的高鐵列車可借此直達武漢、重慶、成都，旅行時間將大幅縮短。屆時，武漢至合肥將由目前的2小時縮短至1小時，將極大便利沿線群眾出行，進一步優化長江經濟帶鐵路網布局，進一步強化武漢國家中心城市的輻射功能，推動湖北向“新時代九州通衢”邁進。
