火車是如何掉頭的

火車是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，1814年，英國工程師喬治·史蒂芬孫發(fā)明了真正意義上的火車——蒸汽機(jī)車。機(jī)車通過焚燒煤炭，產(chǎn)生鍋爐蒸汽，為列車提供牽引動力。蒸汽機(jī)車只有一個駕駛室，往返牽引列車，需要不斷地掉頭，才能保證火車頭始終正向運(yùn)行。然而，在鋼軌上行駛的火車頭，并不能像汽車一樣掉頭，于是鐵路工程師們發(fā)明了3種掉頭方式：

一是環(huán)形線掉頭。機(jī)車沿一個圓形鐵路線繞圈，繞完一圈，完成一次轉(zhuǎn)向。這種辦法的缺點(diǎn)是供機(jī)車?yán)@圈的環(huán)形線占地面積非常大，浪費(fèi)土地資源。這種轉(zhuǎn)向方式最先被淘汰，目前已經(jīng)很難看到實(shí)物，只是在一些鐵路科研單位的環(huán)形試驗(yàn)線上，還依稀可以尋到它當(dāng)年的影子。

二是三角線掉頭。機(jī)車先從A點(diǎn)正向行駛至B點(diǎn)（A至B點(diǎn)鐵路術(shù)語稱為角一道），再從B點(diǎn)反向退行至C點(diǎn)（角二道），最后從C點(diǎn)正向運(yùn)行至A點(diǎn) （角三道），完成一次轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向方式安全方便，在很長時期內(nèi)廣泛使用，雖然占地面積不到環(huán)形線的一半，但仍然存在浪費(fèi)土地資源的問題。

三是轉(zhuǎn)盤掉頭。這種機(jī)車轉(zhuǎn)向模式出現(xiàn)較晚，機(jī)車轉(zhuǎn)向時先開上一個帶有鋼軌的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動180度，完成一次轉(zhuǎn)向。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小、節(jié)省時間，缺點(diǎn)是技術(shù)較為復(fù)雜，安全性不及三角線。

3種掉頭轉(zhuǎn)向方式基本上是蒸汽機(jī)車時代產(chǎn)物。隨著時代的發(fā)展，火車頭開始向內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車以及動車組，兩端都設(shè)置有駕駛室，不需要轉(zhuǎn)向，火車頭的轉(zhuǎn)向設(shè)備也就逐漸走向了沒落。

福建鐵路三角線

福建古稱八閩，境內(nèi)崇山峻嶺、水網(wǎng)密布，交通不便，素有“閩道之難，難于蜀道”之稱。1956年12月，鷹廈鐵路建成，共設(shè)鷹潭、邵武、來舟、永安、漳平、廈門6個區(qū)段站。每當(dāng)列車運(yùn)行到這些區(qū)段站時，火車頭里的燃煤就已基本耗盡，需要更換火車頭才能繼續(xù)運(yùn)行。更換下來的火車頭，返回機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段掉頭，并進(jìn)行加水、加煤和整修作業(yè)。這樣一來，鷹廈鐵路就在福建境內(nèi)的5個區(qū)段站（鷹潭站在江西境內(nèi)）設(shè)有5條三角線。

1959年4月，外福鐵路由鷹廈鐵路的外洋站修建至福州站。為了方便火車頭掉頭轉(zhuǎn)向，在福州機(jī)務(wù)段內(nèi)修建了三角線，福建境內(nèi)的鐵路三角線達(dá)到了鼎盛時期的6條。

彈指一揮間，時光的腳步走過了30年……當(dāng)年機(jī)車往來穿梭三角線的盛景漸漸遠(yuǎn)去，一條條三角線如同歲月里的沙畫，時間的巨手悄悄地滑過，昔日的風(fēng)景已然不在。

最先消失在歷史長河中的是來舟鐵路三角線。外福鐵路開通后，來舟站已由原先的區(qū)段站升格為編組站，客貨業(yè)務(wù)量不斷增加。上世紀(jì)70年代，鐵路站場實(shí)施擴(kuò)容改造。由于來舟站位于兩山夾峙之間，站場逼仄，三角線被拆除，改作了其他站場股道，火車頭掉頭轉(zhuǎn)向的功能改由轉(zhuǎn)盤替代。之后，為緩解運(yùn)力緊張，漳平機(jī)務(wù)折返段升級改造為機(jī)務(wù)段，三角線被廢棄，在新址修建了轉(zhuǎn)盤。

上世紀(jì)八九十年代，鷹廈鐵路進(jìn)行了電氣化改造。隨著1987年6月至1993年12月鷹廈鐵路分段改造陸續(xù)完成，永安、邵武、廈門鐵路三角線陸續(xù)退役，逐漸成為鐵路歷史相冊中泛黃的圖片……

福建鐵路三角線現(xiàn)狀

數(shù)十載春秋興替，有多少日升日落、陰晴交替？鐵路發(fā)展的車輪滾滾向前，激越鏗鏘之間，卻依稀能夠聽見鐵路三角線喘息的聲音。今天，我們踏平記憶深處的蒿草，尋覓三角線今天的故事，昨日的精彩延續(xù)著，懷舊的腳步開始了搜索之旅……

故事一：廈門鐵路三角線。這是福建境內(nèi)最后停用的三角線，至今不少廈門地圖上仍然標(biāo)有它的身影。1993年12月26日，鷹廈鐵路全線電氣化，廈門鐵路告別了蒸汽機(jī)車時代，鐵路三角線也退出了歷史舞臺。

今天，走在鐵路三角線上，已難以找尋往昔車來車往的盛景，只留下殘缺的記憶述說著昨日的滄桑。當(dāng)年的角一道，蓋起了高層商住樓，難覓蹤跡；角二道已成為鐵路家屬區(qū)，只是在家屬區(qū)大院的水泥路面上，仍然可以看到藏匿其中的鋼軌；只有角三道依然頑強(qiáng)存在，見證著曾經(jīng)的歷史，以此延伸至海邊碼頭的鐵路被改成了鐵路文化公園。

在角二道和角三道的連接處，建起了一座酒樓。酒樓里，有食客之喧囂，無火車之轟鳴，不禁讓人嗟嘆歲月蹉跎……

故事二：漳平鐵路三角線。這是福建乃至全國最有特色的三角線。這緣于鐵路三角線內(nèi)設(shè)有一個藏車洞。上世紀(jì)五六十年代，出于戰(zhàn)備考慮，鐵路建設(shè)者選擇一處山坳建設(shè)三角線，在其中建造了一座山洞，作為火車頭的防空“掩體”。每當(dāng)防空警報響起，火車頭迅速駛?cè)肷蕉矗惚軄硪u的飛機(jī)。山洞外，炸彈紛飛，地動山搖；山洞內(nèi)，機(jī)車安之若素，看爾奈之我何？

如今，漳平鐵路三角線已經(jīng)廢棄，經(jīng)過多方打聽和尋找，我們在老一輩鐵路人記憶的犄角旮旯里找到了它。可惜，一場春雨之后，三角線里積水盈尺，我們竟然難睹“芳容”，只能在外側(cè)坡地上定格它半遮半掩的身影，將之作為時光信札上一枚小小的郵戳，見證一段在歲月風(fēng)雨里日漸漫漶的往事。

故事三：福州鐵路三角線。這是福建境內(nèi)目前保存較為完整的三角線，位于金雞山腳下的福州機(jī)務(wù)段內(nèi)。幾條交錯線路穿越一片家屬區(qū)，徜徉其間，一座小橋、幾棵參天大樹成為別致的風(fēng)景。只是在暮色之中，分明感到了幾分蒼涼——鋼軌已經(jīng)銹跡斑斑，線路上長滿的雜草，遮掩了鋼軌、枕木。在線路上，我們苦苦尋找各股道之間的道岔，它們已然湮沒于荒草之中；靜立在三角線上的老式內(nèi)燃機(jī)車，不由得讓我們駐足。凝眉注視之間，懷舊的音符悄然從心弦上響起，當(dāng)年火車的鳴響似在耳畔縈繞……

時光可以老去容顏，歲月可以模糊記憶，但深藏在昨日光陰里的故事依然散發(fā)著迷人的魅力。鐵路三角線，銘刻著蒸汽機(jī)車時代的風(fēng)景，如同一枚小小的書簽，不經(jīng)意間翻閱，鐵路發(fā)展史冊中精彩的文字，就在如流的時光中盡收眼底。